在政策助推、市场需求钳制、市场检查等一系列因素的影响下。国产核心部件已经进入了加剧的前夜！无论是减速机的信任冰山，伺服电机的稳步发展，还是控制器向高端市场的转移，指出中国多年来在减速机、伺服电机、控制器等关键零部件上受到外资企业限制的局面又在逐渐改变。国内厂商先后攻克了核心部件领域的一些难题，正在快速推进部件国产化，这将降低国产机器人的成本，增加国产机器人在附加安装中的比例，更重要的是，在关键领域超越国外品牌的垄断。减速机：相信冰山的国产化替代提速今年以来，得益于全球减速机市场的紧缺，国内减速机企业进入了一个绝佳的发展机遇，订单被广泛报道。

3月13日，上海欢颜自动化向南通振康订购1.5万台减速机，并举行签约仪式庆祝。6月13日，聚龙传动宣布，聚龙传动有限公司子公司安徽聚龙机器人减速器有限公司近日与Eft签署《ER20-C10聚隆减速机购销合约》。

也有很多国产机器人本体企业响应，在一些国产减速器可以建造和应用的领域，他们仍然不愿意在国产品牌中使用。事实上，2017年，国内各大减速机制造商的销量增长迅速，完全翻倍。南通振康减速机出货量较去年快速增长120%左右；苏州蓝的减速机出货量同比增长近100%；力克仪器作为国内减速机的骨干力量，今年已经超过5000台RV减速机，现有设备产能为3万台。

在销量不断增长的同时，国内出租车公司也在为越来越严重的情况做好准备。据悉，秦川机床“机器人关节减速器数字化车间”已于2017年底和年初投入使用。全新生产线有效辅助传统减速机产品智能升级，预计年产量约6万台。

双环传动的筹资项目长期积极开展，其中工业机器人RV减速器项目投资3亿元。完成了市场上两大主流系列14款机器人仪表减速器的定型校准，并逐步完成测试，投入小批量生产。项目计划完成后，三年后将几乎达到生产能力，年产6万辆房车减速器。

据GGII研究，基于丰富的市场需求和自身成本考虑，包括机器人本体企业在内的很多厂商都已经密切关注减速器领域。据了解，广州樊棋已成立仪器传动部，需要开发生产背隙高达三倍激光切割线痕的行星、谐波、RV减速器。据报道，目前，樊棋90%的机器人使用自行开发的减速器。

此外，很多机器人本体企业已经开始占领减速机领域，如四川、华盛控制、欢颜自动化等。伺服电机：稳步发展专业化，完善国内伺服电机市场。

日本前三大品牌松下、三菱和安川的总份额超过45%。西门子、博世、施耐德等欧洲品牌主要占据高端市场，市场份额在30%左右，国内企业整体份额高于10%。

然而，随着本土和台湾品牌市场参与者数量的减少和市场规模的不断扩大，国内企业在工业机器人伺服系统市场的份额逐渐增加。跟随前两年的趋势，国产品牌伺服电机今年也发展迅速，伺服电机自律设施已初具规模，并获得一定的市场认可。

国内很多产品在技术上与日本产品相似，汇川科技、爱思通、广州cnc、英飞凌等20多个大型伺服电机品牌大量涌现。由于市场环境的再次变化，国内设备制造商开始主动 其中，标准化伺服系统建设销售收入3.4亿元，同比快速增长120%，是增速仅次于其他的业务板块之一。上半年英飞凌营业收入同比减少3.2亿元，其中控制器建设收入7300万元，同比快速增长50%。

本文来源：开云官网首页-www.tomopost.com