目前，物流行业中降低成本、提高效率的观点仍然很流行。企业为了提高竞争力，往往只在物流本身上做文章降低成本，提高效率。

降低物流成本一直受到固有思维的限制，缺乏创意。感觉物流除了大幅传递自身成本，打价格战，没有更好的决心了。马云经常说，如果我帮客户挣钱，我一定会挣钱。

但物流企业往往会自杀，即使帮客户赚钱，也可以通过打价格战借钱赚钱。物流成本的目标是坚持在既定的服务水平下进行成本拟合，这样成本和服务质量就可以通过参与和盲目排斥成本认同来达到服务差的目的，既可以帮助客户赚钱，也可以让客户赔钱。从企业的角度来看，通过过低的物流成本盲目降低物流成本，并不会降低物流的服务水平。

现在中国的物流成本已经很低了，这意味着从物流的角度来看，显然没有太大的降低成本和提高效率的空间。但是反过来，我们知道有很多措施可以降低成本，提高效率。比如物流企业能否帮助客户降低流通成本，提高效率？能否降低商品损坏成本，为老板和客户增加效益？能否帮助客户降低库存成本，提高效率？能否改善物流服务，打造产品品牌，降低产品附加值，降低物流费用占总销售额的比较成本？1.统一仓储配送模式整合流通渠道，降低流通成本。

中国人往往缺乏逻辑，很少定义概念。很多商贸流通企业经常说所谓的物流成本高，却往往让物流企业“卧枪”，为流通成本高背黑锅。

目前，许多物流企业在推进统一仓库分配模式的过程中也遇到了困难。大家往往把统一配仓当成一项物流业务，希望通过降低收费让更多的经销商进仓，通过统一配仓降低成本提高效率，步入传统统一配仓模式的误区。最后他们没有任何盈利，或者说盈利真的无法发展。

从另一个维度看，如果不降低物流费用，会有更多的客户进入仓库。我们不把统一仓储配送模式作为降低物流成本的商业模式，而是以此为载体整合贸易流通的终端渠道。利用统一仓储和配送的手段，通过物流联合仓储进出终端商店，建立区域贸易流通的物理网络平台。帮助经销商整合分销渠道，增加和降低经销商的分销成本，是一个好办法吗？事实上，在许多地区，经销商往往无法覆盖几乎所有的当地商店。

大多数经销商经常使用多个第二批经销商，以超过适当的砖市场利率。在这个过程中，近70%-80%的毛利被第二批经销商窃取。如果通过统一的仓库和配送平台辅助经销商配送货物，可以降低流通成本，获得更多利润，帮助经销商做强做大，不断扩大市场份额，辅助客户。

这种模式的关键是，统一配仓的企业要树立利用统一配仓来挤占资源的思想，并在一定程度上提出一种物流服务模式。要树立共享经济的理念，利用统一仓储配送的平台载体，与经销商和门店共享门店资源。在获得统一仓储配送的共享服务的同时，还可以挤满供应商和店铺资源，组织订货会、促销会等。

带头为各经销商争取共享业务员、理货员，统一为门店争取深度服装等。随着观念的改变，我们可以在新的观念中产生更多的创造力。

总的原则是利用物流服务载体帮助客户整合分销渠道，共享客户资源，获得共享服务，降低流通成本，进而构建自身物流企业的利润。这并不意味着眼睛仅限于物流业务，和自己的物流成本 这种模式应该仅次于中小经销商的整合，实现统一仓储和配送的效益。

对于大品牌经销商，也有降低流通成本的市场空间。怎么操作很清楚，坚信市场上大惊小怪的创业者不会懂，妙用一心一意。中国的商贸流通市场非常大。

有了新的思路，就可以打开思路，有大的突破，递归地创造思路，探索通过物流服务降低流通成本的新途径。2.物流标准化降低了货物损坏成本，提高了企业效率。

近年来，商务部大力推进贸易物流标准化，尤其是生鲜农产品流通领域。通过大力推广标准物流周转箱的回收利用，改变了传统的物流运作对象，大大减少了货物损坏，为流通企业降低了成本。在传统的生鲜果蔬物流模式中，从田间收货时不需要装载纸箱，生鲜果蔬相互碰撞破碎，带来大量的货物损坏；剩下的新鲜果蔬往往质量很差，卖不出好价钱。在这种模式下，新鲜果蔬在物流配送过程中必须经过多次收集、服务、集装箱化和储存，不仅物流运作效率低下，而且难以实现机械化、自动化和信息化。

新鲜果蔬多次堆放，不会带来更多新的损失。通过使用标准化的物流周转箱，这些箱子被租赁给田间的农民。

经过培训，农民拒绝按照标准进行分类挑选包装，然后在附近冷库预冷后进行冷链物流仓储。这期间，生鲜果蔬的服务公司、集装箱、运输都是以周转箱为单位，箱子堆着，生鲜果蔬还在破碎颠簸，物流操作对象也从生鲜果蔬变成周转箱。

可以建造叉车等机械化或自动化作业，以箱子为单位进行信息提取、记录和上传。盒子还可以作为信息单元和计量单元，方便跟踪、追溯和信息管理。根据贸易物流标准化试点案例，很多省市通过这种物流模式，在物流配送中的集货、配送、服务公司过程中建立了“三次不拆筐”，最后需要将周转筐放在超市货架上。

新鲜果蔬从周转筐中取出后，物流运作中不需要了解新鲜果蔬，可以大大减少新鲜果蔬的损耗。与最传统的领先物流运营相比，这种模式可以将货物损失从35%以上降低到5%以下。

即使过去已经在纸箱或集装袋等更标准化的纸箱模式中使用，但通过使用物流标准周转箱进行回收和共享，可以进一步降低货物损坏的成本。要使用标准化周转箱模式，需要租赁或销售标准化物流周转箱、信息管理系统，以及销售一些物流集装箱设备。初期不会带来一定的物流成本增加，但会减少货物的损耗。

相比之下，机械化作业和信息化管理给流通企业带来的好处，会打破物流成本的下降，这也是一种成本的降低和效率的提高。3.加强物流只有环节信息整合，增加库存成本。

随着新零售的缓慢发展，为了向消费者慢慢存储商品，应对双11等广告活动，解决大城市中心区存储资源少的瓶颈，许多公司设立了更多的前置仓库。一是将门店空间改为可管控的云微前端仓库，二是构建仓库闲置资源跨境共享，在国家规定范围内设立不同类别的跨境共享前端仓库。

大量的前线 新零售发展缓慢会给库存管控带来痛点吗？库存锐减会不会带来新的零售成本增加？当库存激增带来违宪库存时，当缺货产品的供应无法实现时，不可能通过降低物流成本、提取仓储、储运成本来解决问题。此时，降低库存成本成为当务之急。物流配送企业要与品牌和经销商进行整合，构建和完善流通领域的供应链体系，构建三位一体的体系，切断品牌、经销商和前端仓库的遗留信息系统，构建精细化的物流管理和可视化控制，减少每个前端仓库的遗留，在前端仓库或门店之间建立即时分配，而不是将信息逐层返回给品牌主仓库，然后再逐层分配存储。这是一种分布式仓库控制管理，不仅需要保证安全库存，还需要增加库存网络中的总库存。

有必要加强物流系统的环节信息整合。如果做好这一点，可以为品牌拥有者大幅降低产品库存，提高产品库存周转率，为企业节省大量库存成本，降低经营风险。这意味着依靠降低物流成本和物流运营成本是不需要比较的。自2018年以来，商务部流通司大力推进流通领域供应链体系建设试点模式，其中通过建立和完善流通领域供应链来降低供应链库存也是重中之重，提高供应链库存周转率是试点模式竣工验收评估的最重要指标。

在新的零售时代，流通领域的供应链库存面临新的挑战。要解决库存问题，保证合适的库存和最差的保证，必须做大量的工作。比如只有线上线下互联的渠道，一盘线上线下盘点的棋要考虑布局；推进门店和品牌物流系统数字化改造，切断线下实体物流供应链网络信息；促进线上和线下全链接信息的交互和部署；最后，商务部流通发展司构建了前向流通领域供应链体系建设中的五个统一拒绝，切断了仅链接数据，构建了仅链接信息集成、大数据预测和生物技术，构建了数字库存和数字路由，构建了仓储网络全链接慢呼。

新零售带来的分布式库存控制管理不同于制造业原有的集中式库存控制管理。新零售不仅给客户带来了便利，还带来了减少前仓遗留、减少流通库存、降低企业效益的风险，这也是“降本增效”的新维度。4.高质量的物流服务提高了客户的品牌价值，降低了物流的比较成本。

十九大后，中国经济由高速增长阶段向高质量发展阶段转变。物流作为一个基本的现代服务业，是改善服务体验、增强产品品牌和提高产品价值的重要途径。坚持高质量生产、高质量消费、高质量流通已经成为最重要的趋势之一。优质物流的发展进入了一个新的阶段，从价格竞争到差异化竞争，从寻找资源到整合资源，从单一运输模式到综合模式，中国物流业的发展正进入“质量提升”阶段。

我们常说中国的物流成本高，经常和国外比，但是我们知道物流成本占GDP的比重并不代表物流成本。比如，不考虑经济结构，假设一批商品储存到一定程度，储存距离与储存网点相同，储存成本相同。在中国，这些商品每件可能要几十元。当这些商品被贴在国外时，价格可能会降低几倍甚至10倍。

因为价格 甚至在国内，比如租车领域，也有“三通、一达、顺丰”等不同的物流服务。我国是一个发展不平衡的大国，市场对物流服务质量的需求不一样，各地对物流的市场需求也不一样。目前在租车领域，我们已经把普通租车的成本降低到了极点，也构建了一个世界奇迹；另外，面对中高端物流和租车仓储的市场需求，通过赋能产品、提升产品体验、带温做物流、提升品质和效率，即使提高收费，发展空间和市场竞争力也会更小。未来，随着优质发展阶段的到来，市场对优质物流服务的需求不会下降。

这也是“降低成本和提高效率”的一个新维度，以增强品牌能力和降低物流比较成本。

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